本報告期(2020年8月5日至2020年8月11日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于544元/噸，環(huán)比下行1元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格下行的有3個，跌幅均為5元/噸，其余21個持平。

分析認(rèn)為，環(huán)渤海地區(qū)煤炭供需再次進入弱平衡狀態(tài)，氣象條件成為影響該地區(qū)煤炭供需的主要關(guān)注點，具體看來，以下幾點因素促使本期環(huán)渤海地區(qū)煤炭綜合價格小幅下跌。

一、現(xiàn)貨采購需求偏弱，環(huán)渤海港口庫存累積。盡管從上周開始，華東華南各省紛紛進入高溫模式，居民用電有所提升，但因電力企業(yè)經(jīng)過前期的庫存累積，加之月初中長協(xié)份額充足，現(xiàn)貨采購需求表現(xiàn)偏弱，北上拉運積極性相對較低，環(huán)渤海港口錨地船舶數(shù)量一度降至40艘，遠(yuǎn)低于去年同期水平，“進多出少”背景下，港口庫存不斷向上累積，截至8月11日，環(huán)渤海港口(秦唐滄)庫存向上突破2420萬噸。

二、進口煤通關(guān)受阻情況低于預(yù)期，接卸港庫存震蕩上行。受進口煤年度通關(guān)總額度限制，華東華南地區(qū)煤炭進口量大幅減少，從7月份進口量(2610萬噸)上看，盡管同比減量明顯，但仍高于前兩個月，進口受阻情況低于市場整體預(yù)期，對內(nèi)貿(mào)市場補充效果依然顯著。與此同時，在進口與內(nèi)貿(mào)的疊加供給下，接卸港口煤炭庫存震蕩上行，較6月初上漲近12%，接卸港口庫存充裕對內(nèi)貿(mào)煤炭價格形成壓力。

三、產(chǎn)地供應(yīng)相對充足，壓低港口價格上行空間。受前期港口市場交易情況低迷影響，主產(chǎn)區(qū)煤炭銷售轉(zhuǎn)向地銷或直達市場，發(fā)運到港積極性較低，但隨著降雨帶的北抬，多雨天氣影響了主產(chǎn)區(qū)煤炭公路運輸，部分地銷量轉(zhuǎn)向港口市場，供給結(jié)構(gòu)性增加壓縮了港口市場煤炭銷售價格上漲空間。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2020年8月5日至2020年8月11日)，海運煤炭運價指數(shù)大幅上行。截至8月11日，運價指數(shù)收于690.49點，與8月4日相比，上行119.43點，環(huán)比上行20.91%。

具體到部分主要船型和航線，2020年8月11日與2020年8月4日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報38.3元/噸，環(huán)比上行7.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行7.5元/噸至24.7元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報27.2元/噸，環(huán)比上行7.8元/噸。