近日，汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委在深圳組織召開(kāi)2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)。會(huì)上，由北汽新能源、蔚來(lái)、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了審查，標(biāo)準(zhǔn)的制定將為換電電動(dòng)車行業(yè)的健康安全發(fā)展提供指導(dǎo)。

其實(shí)，從去年開(kāi)始，國(guó)家的換電相關(guān)政策就非常友好。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，政府在現(xiàn)階段引導(dǎo)換電模式主要有3點(diǎn)原因：

首先，車電分離可以降低購(gòu)買端成本，在購(gòu)買端做到跟燃油車平價(jià)甚至低于燃油車。8月20日，蔚來(lái)正式發(fā)布了電池租用服務(wù)——NIO BaaS(Battery as a Service)，實(shí)行車電分離。

BaaS方案使用戶購(gòu)買和使用原價(jià)40萬(wàn)的電動(dòng)車的成本與30萬(wàn)的燃油車相當(dāng)，購(gòu)買端成本大幅下降，每個(gè)月補(bǔ)能成本與燃油車差異不大，單月里程超過(guò)2000公里后會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì)。

其次，電池運(yùn)營(yíng)公司集中管理提高安全性，目前頭部電池公司的電池包已經(jīng)有很高的質(zhì)量，有一半以上安全性事件都源自于用戶不合理充電和沒(méi)有及時(shí)養(yǎng)護(hù)電池，如果讓電池運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)一檢測(cè)養(yǎng)護(hù)管理可以進(jìn)一步降低電動(dòng)車自燃率、降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

例如，蔚來(lái)在18年底剛推出ES8時(shí)由于電池匹配問(wèn)題，事故率相對(duì)較高，但通過(guò)換電逐漸改善問(wèn)題，今年的安全性、穩(wěn)定性非常高。

最后，推廣換電模式還可以解決老舊小區(qū)改造充電樁建設(shè)難等問(wèn)題。

并且，由于換電使車電比例從1：1提升到1：1.2，出貨量大利于降低成本，頭部電池廠對(duì)換電模式十分歡迎。

海通證券(15.200, -0.12, -0.78%)電新研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)計(jì)算對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，換電站相較于快充站更具經(jīng)濟(jì)性。

從周轉(zhuǎn)率看，120KW的快充站充滿60kwh的電池80%需要0.5h，換電站一次換電按3-5分鐘，相當(dāng)于換電的理論周轉(zhuǎn)率是快充站的6-10倍。

從投資成本看，直流快充樁1W的招標(biāo)價(jià)格在0.51元/W，1個(gè)120KW快充站就是6萬(wàn)元，1小時(shí)最高充2個(gè)車;而按蔚來(lái)2代換電站(100萬(wàn))測(cè)算，換電站1小時(shí)理論上最高可以充12-15個(gè)車。

對(duì)于充電站，在平均充電服務(wù)費(fèi)0.3元/kwh的場(chǎng)景下，充電站每天充電7次可以保持盈虧平衡。而對(duì)于換電站，在平均換電服務(wù)費(fèi)0.3元/kwh的場(chǎng)景下，充電站每天換電48次可以保持盈虧平衡。

且由于換電節(jié)省了大量用戶時(shí)間，可以收取更高的服務(wù)費(fèi)溢價(jià)比如0.5元/kwh，每天換電24次即可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

在電動(dòng)車保有量增加的情況下，因?yàn)樾蕛?yōu)勢(shì)，換電可以做到超過(guò)充電樁4倍以上的周轉(zhuǎn)率，經(jīng)濟(jì)性并不一定會(huì)弱于充電站，甚至可能在某些場(chǎng)景有所增加。

現(xiàn)在，工信部與汽車協(xié)會(huì)已經(jīng)在牽頭組織多家車企和電池廠統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，主要包括主要機(jī)械鎖結(jié)構(gòu)、電連接器、水冷接口、數(shù)據(jù)安全管理等。參與的車企包括北汽、蔚來(lái)、上汽、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安等;參與的電池企業(yè)包括寧德、力神、國(guó)軒、欣旺達(dá)(24.780, 0.30, 1.23%)、蜂巢等，換電設(shè)備公司包括伯坦、奧動(dòng)等。

海通證券分析師預(yù)計(jì)，雖然目前換電有多家陣營(yíng)、幾種路徑，如以北汽奧動(dòng)為主的插銷式、以伯坦主導(dǎo)的分箱式、以蔚來(lái)、吉利、海馬為主的螺栓式等，但未來(lái)幾年，幾種路徑會(huì)共同發(fā)展，對(duì)于不同車企同一路徑的換電模式，其實(shí)接口完全有可能統(tǒng)一;因此運(yùn)營(yíng)車輛、部分車企作為私人用車的部分車型進(jìn)行共享?yè)Q點(diǎn)是很有可能的。

整體來(lái)看，雖然仍然面臨一些障礙和質(zhì)疑，但換電作為充電的補(bǔ)充模式在未來(lái)幾年滲透率會(huì)有大幅提升。