本報告期(2020年8月19日至2020年8月25日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于544元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部持平。

分析認為，本周期，新舊多空因素交織，沿海煤炭市場供需雙雙走弱，成交活躍度下降，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)連續(xù)兩周持平。

一、接連事故限制煤炭鐵路集港。繼8月17日大秦鐵路發(fā)生重車脫軌后，24日再次發(fā)生列車脫線，本周期日均運量繼續(xù)下降，僅有104.32萬噸，煤炭鐵路集港不暢，致使北方港口庫存向下消耗，貨源出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性偏差。但整體來看，目前北方港口庫存仍處偏高水平，供給偏弱格局對煤炭價格支撐有限。

二、氣象條件不佳制約短期需求釋放。臺風(fēng)“巴威”北上疊加冷空氣東移，沿海海域氣象條件不佳，限制船舶作業(yè)，造成北方港口錨地船舶大量積壓。周期內(nèi)秦唐滄三港錨地船舶最高增至134艘，刷新近兩個多月來新高，短期拉運不暢限制終端消費需求釋放，對煤價形成一定壓力。

三、消息面誘發(fā)資本市場震蕩。近期市場上再傳煤炭進口政策放松消息，資本市場空頭表現(xiàn)活躍，動力煤近月合約期價大幅下降，致使現(xiàn)貨市場情緒出現(xiàn)松動。8月25日，ZC009報收555.4元/噸，周環(huán)比下降14.6元/噸。

航運市場

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2020年8月19日至2020年8月25日)，海運煤炭運價指數(shù)小幅下行。截至8月25日，運價指數(shù)收于716.92點，與8月18日相比，下行24.88點，環(huán)比下行3.35%。

具體到部分主要船型和航線，2020年8月25日與2020年8月18日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報36.7元/噸，環(huán)比下行1.8元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行1.4元/噸至26.1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報28.5元/噸，環(huán)比下行1.5元/噸。