8月26日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布了今年第4期搖號的基數(shù)序號總數(shù)，記者計算后發(fā)現(xiàn)，普通小客車指標(biāo)的個人申請數(shù)量是新能源小客車的近7.4倍。北京某參與搖號的市民此前一直糾結(jié)電車和油車如何選，因擔(dān)心充電麻煩，最終還是選擇了油車。

日前，海南省委書記劉賜貴在國新辦新聞發(fā)布會上表示，2030年起海南將全面禁止銷售燃油汽車，屆時海南的PM2.5將達(dá)到個位數(shù)，全島將成為清潔能源島。

此消息在車友圈引發(fā)熱議：“我剛買的油車，剛交了稅錢，有影響嗎?”“禁售不是禁行吧?2030年后還可以開燃油車嗎?”“電池價格、電池壽命、續(xù)航能力、充電樁數(shù)量等問題如果能得到解決，誰還買燃油車?”

一邊是北京搖號仍受青睞的普通小客車指標(biāo)，一邊是海南島民對以電動車為首的新能源車的隱隱擔(dān)憂，油車、電車、新能源車到底應(yīng)該如何選擇?

汽車制造迎挑戰(zhàn)

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅在接受《中國科學(xué)報》采訪時表示，我國汽車制造業(yè)當(dāng)前面臨三大挑戰(zhàn)：一是國際先進(jìn)汽車企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢日益擴(kuò)大，傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車時，也一樣存在技術(shù)優(yōu)勢;二是汽車工業(yè)大環(huán)境遇冷;三是突發(fā)疫情影響下，2020年汽車企業(yè)都在“提質(zhì)增效”。

他認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急是實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品競爭力提升，其中傳統(tǒng)汽車制造業(yè)急需打造新型創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，并盡快形成創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

目前，國內(nèi)汽車市場的動力系統(tǒng)主要分為純發(fā)動機(jī)驅(qū)動的燃油車、純電動機(jī)驅(qū)動的純電動汽車以及同時裝載發(fā)動機(jī)和電動機(jī)混合驅(qū)動的混合動力汽車。來自公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，國內(nèi)汽車保有量2.7億輛，其中新能源汽車保有量417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，在新能源汽車中純電動汽車占比超80%。

鑒于節(jié)能減排的總體要求，國家及地方政府制定了積極的產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵新能源汽車的研發(fā)和市場推廣。工業(yè)和信息化部等部門起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(征求意見稿)中提及，2025年我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。

此前曾有報道稱，搭載48伏系統(tǒng)的車型其實不屬于禁售車的范疇。對此，上海中科深江電動車輛有限公司總經(jīng)理孫江明向《中國科學(xué)報》解釋道：“48伏系統(tǒng)理論上可以實現(xiàn)10%～20%左右的節(jié)油效果，對于實現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排有一定效果。”

他表示，發(fā)展新能源汽車不應(yīng)該簡單分為燃油車與非燃油車兩類來粗放管理，畢竟放棄燃油在交通領(lǐng)域的使用不是最終目標(biāo)，應(yīng)該利用整車能耗量來細(xì)化汽車雙積分政策。“根據(jù)整車能源供給形式及車型級別，分別對燃油、電能、油電混動、氫能等各級別車型有針對性確定其積分值，并通過能源供給政策，不斷引導(dǎo)和激勵產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排。”

續(xù)航充電有保障

關(guān)于消費(fèi)者對電動車電池續(xù)航和充電的擔(dān)憂，從事鋰離子電池電極與電解質(zhì)材料研究的中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓給出一顆定心丸：“電動車的能量密度、循環(huán)壽命和安全性已能滿足日常車輛使用要求，600公里以上續(xù)航的車型越來越多，700~800公里車型也將陸續(xù)面世。”

當(dāng)前，鋰離子電池因其優(yōu)異的性能，已經(jīng)應(yīng)用到純電動汽車、混合動力汽車等車型。李泓向《中國科學(xué)報》介紹道，商業(yè)化的鋰離子電池主要是以石墨為負(fù)極材料。他正帶領(lǐng)團(tuán)隊開展高能量密度鋰離子電池硅碳負(fù)極材料的研究。“硅材料的質(zhì)量比容量最高可達(dá)4200毫安時/克，遠(yuǎn)大于石墨的372毫安時/克，是目前已知能用于負(fù)極材料理論比容量最高的材料，有望進(jìn)一步提升電動汽車的續(xù)航能力。”

孫江明告訴《中國科學(xué)報》：“從當(dāng)前電池材料技術(shù)發(fā)展趨勢來看，無鈷化或者少鈷化是現(xiàn)階段的一個重要技術(shù)方向。”究其原因是鈷比較稀缺，最近幾年，鈷礦的價格一路飆升，目前約30萬元/噸，是鎳的3倍、錳的30倍。

今年5月，蜂巢能源發(fā)布了兩款無鈷電芯，預(yù)計首款無鈷電池將于2021年6月實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載無鈷電芯的某款在研新能源動力車型可實現(xiàn)880公里的續(xù)航里程。

在充電設(shè)施建設(shè)方面，來自工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底全國已累計建設(shè)充電站3.8萬座、換電站449座，各類充電樁超134萬個，建成“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，基本能滿足車主日常需求和遠(yuǎn)行需求。

今年4月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，提出支持“車電分離”等新型商業(yè)模式的發(fā)展。這些利好消息均為電動汽車電池續(xù)航充電提供了有力保障。

新能源車是趨勢

從北京市2019年的細(xì)顆粒物(PM2.5)來源解析看，本地排放貢獻(xiàn)中移動源污染占比最大，達(dá)45%。其中，在京行駛的柴油車排放占比32%，汽油車排放占比29%。

關(guān)于廢舊電動車處置的后期污染也有質(zhì)疑的聲音。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于2018年8月開始實施，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置，保障動力蓄電池全生命周期的管理及回收工作。

“目前電動車蓄電池回收相比日常使用的手機(jī)電池和5號、7號等電池更為可控。”孫江明表示，“能源安全是國家安全的基石，發(fā)展新能源汽車有利于實現(xiàn)國家能源供給的多元化，從而保障交通能源供給的安全。”

他也坦言，盡管目前煤電是電力供應(yīng)的主力，但應(yīng)該看到清潔能源技術(shù)的優(yōu)勢，隨著水電、核能技術(shù)的發(fā)展，電力供應(yīng)將更為清潔、安全、高效，有效保障新能源汽車的發(fā)展。

此外，氫能源汽車也已經(jīng)進(jìn)入大眾視線。2012年，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》明確，燃料電池汽車是新能源汽車的重要發(fā)展方向，并提出了車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展等戰(zhàn)略。

原誠寅介紹道：“目前在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，我國的氫燃料電池汽車主要集中在商用車領(lǐng)域?？蛙?、物流車等領(lǐng)域，燃料電池汽車亦被認(rèn)為是具備優(yōu)勢的車型。”

孫江明表示，作為新能源汽車，氫能源汽車瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是取代鋰離子電池電動車，但最終能否取代或多久才能取代，還要取決于其產(chǎn)品成本和產(chǎn)業(yè)鏈及基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)成本。