本報告期(2021年12月8日至2021年12月14日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于743元/噸，環(huán)比下行3元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格下降的有16個，跌幅為5-10元/噸;其余規(guī)格品價格均持平。

分析認為，在保供工作持續(xù)推進下，我國煤炭市場供需格局逐步向好轉(zhuǎn)變，煤價底部支撐力度減弱，下行趨勢確立，但煤種結(jié)構(gòu)性偏緊、煤價下跌后的預(yù)期緩沖，以及消費旺季的基本需求支撐，導(dǎo)致環(huán)渤海動力煤綜合價格延續(xù)下跌，但跌幅收窄。

一、原煤產(chǎn)量數(shù)據(jù)亮眼，煤炭供應(yīng)持續(xù)增量。11月份，我國原煤產(chǎn)量3.71億噸，較10月份增加1375萬噸，遠高于往年同期水平，增產(chǎn)增供進入高效穩(wěn)定階段，貨源自供應(yīng)端得到保障，快速向鏈條終端轉(zhuǎn)移，市場供需局面進一步得到改善。

二、需求側(cè)采購節(jié)奏放緩，市場預(yù)期看空。在政策性持續(xù)補庫之下，電廠存煤快速提升，但是冷冬預(yù)期落空，電廠日耗并未達到預(yù)期高峰狀態(tài)，本周期部分電廠已進入去庫階段，采購節(jié)奏相對于前期放緩，市場看空預(yù)期較為濃厚。

三、高耗能產(chǎn)業(yè)嚴控開工率，非電終端采購需求受限。隨著冬奧會臨近、大氣防治要求，以及能耗雙控等因素影響，多地高耗能產(chǎn)業(yè)錯峰、限產(chǎn)，工業(yè)用電需求增長受限，在一定程度上制約了非電終端耗煤需求。

整體來看，我國煤炭供需基本面利空煤價，但是，市場高卡優(yōu)質(zhì)煤種供應(yīng)緊張、買賣雙方價格博弈、拉尼娜氣候影響不確定性等因素，在煤價下跌過程中將持續(xù)起到緩沖作用，緩和煤炭供需格局轉(zhuǎn)變過程中的價格波動。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2021年12月8日至2021年12月14日)，海運煤炭運價指數(shù)波動運行。截至12月14日，運價指數(shù)收于1421.45點，與12月7日相比，下行75.67點，環(huán)比下行5.05%。

具體到部分主要船型和航線，2021年12月14日與2021年12月7日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報79.8元/噸，環(huán)比下行0.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報57.3元/噸，環(huán)比下行5.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報59.2元/噸，環(huán)比下行5.0元/噸。