18日夜里20點(diǎn)，大秦線翠屏山站鐵路橋恢復(fù)正常。周三開始，大秦線日運(yùn)量出現(xiàn)增加。盡管運(yùn)輸逐漸恢復(fù)，環(huán)渤海港口調(diào)進(jìn)增加;但由于前期庫存下降過快，需要壘庫，因此，運(yùn)輸依然緊張，市場情緒得到提振。預(yù)計(jì)本月下旬，港口煤炭價(jià)格將保持穩(wěn)定。

4月14-18日，鐵路橋處于維修狀態(tài)，且需要限速。在煤炭調(diào)入減少、調(diào)出相對(duì)高位的情況下，環(huán)渤海港口庫存一度降至1909萬噸，較事故發(fā)生前下降了218萬噸，前期辛辛苦苦積攢的港口庫存很快降至低位水平。受鐵路橋維修影響最大的當(dāng)屬秦皇島港和京唐三港，以上四港的存煤下降較為明顯，主卸張?zhí)凭€貨源的曹妃甸四港庫存變化不大，而依靠朔黃線供貨的黃驊港和天津港國家能源煤碼頭更是不受影響。事故發(fā)生后，鐵路部門緊急搶修，雖然已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)輸;但環(huán)渤海港口庫存恢復(fù)至高位水平還需要一段時(shí)間，優(yōu)質(zhì)資源依然緊俏，市場情緒得到提振。

本月下旬，利好和利空因素交織在一起，助推港口煤價(jià)保持震蕩走勢(shì)。助推市場走弱的因素有：首先，晉陜蒙主產(chǎn)區(qū)嚴(yán)格落實(shí)長協(xié)限價(jià)要求，且上級(jí)主管部門持續(xù)加強(qiáng)對(duì)中長期合同履約情況的監(jiān)督和管控。其次，在電煤淡季消費(fèi)環(huán)境下，疫情對(duì)工業(yè)用電的不利影響依然存在，終端剛需較弱，多數(shù)電廠以長協(xié)拉運(yùn)為主。再次，受電廠機(jī)組檢修影響，終端企業(yè)采購需求較小;疊加主力煤企外購價(jià)格繼續(xù)下探，貿(mào)易商發(fā)運(yùn)積極性不高。主產(chǎn)區(qū)方面，煤礦整體需求依然偏弱，周邊部分用戶積極拉運(yùn)，但很多貿(mào)易商以觀望居多;此外，受疫情影響，下游拉運(yùn)不暢，坑口煤價(jià)弱勢(shì)運(yùn)行。

幫助市場走強(qiáng)的因素有：首先，環(huán)渤海港口庫存下滑較多，需要一段時(shí)間壘庫，而從今日開始，大秦線集中修前期工作已經(jīng)展開，4月20-30日，大秦線每日上午9:00-12:00封鎖180分鐘，進(jìn)行成組更換道岔、線下焊軌等相關(guān)施工。其次，企業(yè)即將復(fù)工復(fù)產(chǎn)，下游電廠提前備煤，派船積極性提高，秦港下錨船增至50艘。再次，隨著疫情逐漸被控制，疊加電廠機(jī)組檢修接近尾聲，需求逐漸好轉(zhuǎn)。

因有長協(xié)拉運(yùn)支撐，且對(duì)政策仍有預(yù)期，部分電廠不急于采購，但也有少數(shù)民營電廠認(rèn)為后期疫情緩解，社會(huì)用電量會(huì)增加，故價(jià)格合適進(jìn)行少量采購。而供方，大秦線鐵路橋恢復(fù)，鐵路調(diào)進(jìn)增加，環(huán)渤海港口加快卸車，存煤緩慢增加。因此，下旬，煤炭市場很可能出現(xiàn)供需平衡走勢(shì)，現(xiàn)貨價(jià)格會(huì)保持穩(wěn)定。