就在上周，比亞迪無(wú)疑再次迎來(lái)了屬于自己的“里程碑”時(shí)刻。

對(duì)大多普通讀者而言，熟知的或許是其7月共銷(xiāo)售新車(chē)162,530輛，同比增長(zhǎng)183.1%。其中，新能源乘用車(chē)共銷(xiāo)售162,214輛，同比增長(zhǎng)184.7%。

具體拆分來(lái)看，旗下DM系列車(chē)型7月共銷(xiāo)售81,223輛，EV系列車(chē)型7月共銷(xiāo)售80,991輛。今年1-7月，新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量均已突破80萬(wàn)輛大關(guān)。

更為恐怖的是，根據(jù)其官方透露的數(shù)據(jù)，目前比亞迪手中握有的訂單超過(guò)了50萬(wàn)輛。為此，截至年末的單月產(chǎn)能，勢(shì)必會(huì)突破20萬(wàn)輛，全力保證自家用戶的提車(chē)。

而上述頗為強(qiáng)勢(shì)的終端表現(xiàn)，帶給我最大的感受集中在：這家長(zhǎng)期以“新能源車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”自居的企業(yè)，占盡天時(shí)、地利、人和后，終于成功迎來(lái)了綻放。這一切，也像是水到渠成的“必然事件”。

相比之下，北京時(shí)間8月3日，隨著最新一期《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單的發(fā)布，比亞迪赫然入圍其中，則顯得更具特殊意義。

一次充滿含金量的認(rèn)可

本段開(kāi)篇，首先需要知曉的是，《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單最早誕生于1955年。只不過(guò)，當(dāng)時(shí)入圍的僅限于美國(guó)公司。誕生之初，《財(cái)富》雜志的編輯們就決定將收入作為企業(yè)排名的主要依據(jù)，因?yàn)槭杖胧呛饬吭鲩L(zhǎng)和成功的最可靠、最有力證明。

直到1995年，隨著包含美國(guó)與其他各國(guó)企業(yè)在內(nèi)綜合性榜單的問(wèn)世，才演變成真正意義上的《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單。

之后，《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單一直是衡量全球大型公司最著名、最權(quán)威的有力證明。試圖躋身其中，儼然成為了許多企業(yè)的終極夢(mèng)想。

在此過(guò)程中，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速崛起，2012年國(guó)內(nèi)企業(yè)的上榜總數(shù)，首次超過(guò)日本躍居第二。時(shí)間來(lái)到2020年，中國(guó)上榜的公司達(dá)到135家，第一次反超了美國(guó)。而今年，這一數(shù)字已經(jīng)提升至145家。

進(jìn)而將視線聚焦于汽車(chē)板塊，本次入圍的中國(guó)企業(yè)共有8家，分別為上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司、北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司、廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司(即長(zhǎng)安汽車(chē)母公司)以及今天文章的主角。

老實(shí)說(shuō)，作為一家所謂的“民企”，能夠與身前這些合資與自主品牌多條線并行的“國(guó)企”，攜手進(jìn)入到《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，已然是對(duì)比亞迪一次充滿含金量的認(rèn)可。

而在仔細(xì)了解后得知，如果把由PSA與FCA合并而來(lái)的Stellantis集團(tuán)排除在外，比亞迪順勢(shì)成為了今年榜單中唯一的“新晉車(chē)企”。背后所體現(xiàn)的，同樣是一份不言而喻的莫大肯定。

也恰恰基于這樣的背景，接下來(lái)的篇幅更想展開(kāi)聊聊：收獲該項(xiàng)榮譽(yù)的為何是比亞迪?難道僅僅因?yàn)槠湮挥谥袊?guó)新能源市場(chǎng)井噴式的銷(xiāo)量?

是車(chē)企，但絕不僅限于車(chē)企

其實(shí)，關(guān)于上一段結(jié)尾所拋出的問(wèn)題，用一句話就可以做出非常好的概括性回答：“成功入圍世界500強(qiáng)的比亞迪，是車(chē)企但絕不僅限于車(chē)企。”

不可否認(rèn)，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年變革的加速演變，這家剛剛拿下“半程全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠”的企業(yè)，的確憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，迎來(lái)了技術(shù)與產(chǎn)品端的爆發(fā)。

源源不斷推陳出新的背后，反映出的則是其高強(qiáng)度的投入。據(jù)悉，僅2021年比亞迪研發(fā)資金就已達(dá)到106.27億元，同比增長(zhǎng)24.20%。研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬(wàn)人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪位于全球已累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利3.7萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專(zhuān)利2.5萬(wàn)項(xiàng)。

但望向更深處，真正的邏輯則為：長(zhǎng)期以來(lái)，比亞迪堅(jiān)持以解決社會(huì)問(wèn)題為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)守綠色夢(mèng)想，為人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展提供有效的解決方案。

歷經(jīng)27年的發(fā)展，在可持續(xù)發(fā)展的道路上不斷耕耘、持續(xù)創(chuàng)新，形成了汽車(chē)、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，成為了一家提供新能源整體解決方案的500強(qiáng)企業(yè)。

與此同時(shí)，比亞迪立足中國(guó)，放眼世界。在國(guó)際化推進(jìn)過(guò)程中，以開(kāi)放的姿態(tài)擁抱全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，吸收全球智慧，與全球消費(fèi)者分享綠色科技創(chuàng)新成果，走向全面的開(kāi)放創(chuàng)新之路。

如今，比亞迪新能源汽車(chē)足跡遍布全球六大洲，70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)400個(gè)城市。而就在上月末，比亞迪旗下日本分公司位于東京正式召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車(chē)型，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)具有里程碑的意義。

短短幾天之后，比亞迪進(jìn)而宣布今年10月將參加巴黎車(chē)展。據(jù)悉，這也是其時(shí)隔十余年重返國(guó)際乘用車(chē)展。而它也將帶來(lái)最新的乘用車(chē)矩陣，展示最新的乘用車(chē)技術(shù)，為在歐洲的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

并且隨著牽手歐洲經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Hedin Mobility，繼日本之后，比亞迪也進(jìn)入到德國(guó)、瑞典乘用車(chē)市場(chǎng)。

作為旁觀者，已然可以將上述一系列操作，視為比亞迪愈發(fā)成熟后的一次“主動(dòng)出擊”。除了繼續(xù)上揚(yáng)自身品牌聲量，以更大的視角來(lái)看，也能讓發(fā)達(dá)國(guó)家的終端消費(fèi)者真正認(rèn)識(shí)到，中國(guó)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)怎樣的恐怖程度。整個(gè)下半年，“全力出海”無(wú)疑成為了它最重要的任務(wù)之一。

另外，值得分享的是，隨著一紙聲明，比亞迪決定于2022年3月起正式停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。作為全球首個(gè)正式宣布停止燃油車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的500強(qiáng)車(chē)企，比亞迪為全球交通運(yùn)輸領(lǐng)域的綠色低碳轉(zhuǎn)型，提供了一次良好的示范。

當(dāng)前，減少碳排放、發(fā)展新能源是全球共識(shí)。比亞迪所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)業(yè)不只有汽車(chē)，業(yè)務(wù)不只在中國(guó)，致力于為全球城市貢獻(xiàn)新能源整體解決方案才是它真正所追求的東西。

作為一家國(guó)際化企業(yè)，入圍世界500強(qiáng)后，比亞迪也將繼續(xù)肩負(fù)“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往”的品牌使命，推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，助力“為地球降溫1℃”。

最終，努力成為像是大眾、豐田甚至蘋(píng)果般更偉大的存在。