為即將到來的煤炭冬季運輸打好基礎(chǔ)，從9月28日起，被譽為“中國重載第一路”的大秦鐵路展開了一年一度的秋季集中修施工。

據(jù)了解，今年大秦鐵路秋季集中修施工從9月28日起至10月22日結(jié)束。截止目前，秋檢時間已近半，雖然近年來大秦線集中修對動力煤市場的影響力度明顯減弱，但對秦皇島港的庫存走勢影響仍然十分明顯。

中國煤炭資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自檢修以來，秦港庫存雖有所波動，但整體呈持續(xù)下降趨勢。截止10月8日，秦港煤炭庫存較檢修前的9月27日減少28萬噸，減量較為明顯。

近兩年來，受大秦線發(fā)運安全及我國煤炭政策影響，檢修時間和時長都不在向往年那么固定，其中秋季集中修的時長也增加到了25天。今年來看，本次秋季集中修時長也是25天。自從增產(chǎn)保供政策以來，大秦線就面臨發(fā)運任務(wù)較重的情況，疊加今年汛期強降雨影響下，鐵路路基多有受損，檢修時間較長也在情理之中。

據(jù)悉，檢修期間每日9時至12時全線開展線路設(shè)備維護，投入施工人員2.9萬人、施工機械131組，完成換軌、換枕、更換道岔、清篩、接觸網(wǎng)更換、信號整修等作業(yè)。累計成段更換鋼軌128.7公里，清篩道床82.8公里，更換軌枕22882根，成組更換道岔18組等，全方位提升大秦鐵路設(shè)備性能狀態(tài)。

太原局集團公司工務(wù)部工作人員武志剛介紹，為及時恢復(fù)長時間高負荷運轉(zhuǎn)后的線路狀態(tài)，這次大秦鐵路集中修施工，是歷年參加施工人員最多的一次，并將大規(guī)模使用數(shù)字化搗固、精測網(wǎng)、水準(zhǔn)儀等科技手段，保障施工效率和質(zhì)量，為今冬明春電煤保供夯實設(shè)備基礎(chǔ)。

一般來說，檢修期間會安排每天上午半天時間進行停電維修，這一時間段不能通車。大秦線將出現(xiàn)進車不均衡的現(xiàn)象，上午進車少，下午和夜間進車明顯增加，給大秦線配套港口的卸車生產(chǎn)和煤炭集港帶來一定影響。

就往年來看，集中修期間，影響大秦線日運量20-25萬噸。非檢修期間，日均發(fā)運煤炭數(shù)量維持在125-130萬噸，檢修期間，預(yù)計日均發(fā)運煤炭下降到105萬噸左右，甚至100萬噸。

今年秋檢期間，為保證施工運輸兩不誤，運輸、調(diào)度部門在施工一線成立2個現(xiàn)場指揮部，精心編制施工計劃、現(xiàn)場解決運修矛盾;各施工單位在施工開始前精準(zhǔn)編制施工方案，按照施工節(jié)點反復(fù)推演施工流程，最大限度降低因集中修施工對運輸帶來的影響。

太原局集團公司調(diào)度所值班主任陳輝介紹，大秦鐵路集中修期間，調(diào)度部門將精細組織貨物列車開行，緊盯大秦鐵路日運量，通過提高日班計劃質(zhì)量、加強車流供應(yīng)、機車運用和接發(fā)列車組織等方式，保證大秦鐵路日運量100萬噸以上。

從秦皇島港調(diào)度數(shù)據(jù)來看，檢修以來日均鐵路調(diào)入量為46.49萬噸，而日均吞吐量為49.04萬噸，較前者增加2.55萬噸。在調(diào)入持續(xù)偏低于調(diào)出的情況下，秦港煤炭庫存呈降勢。

目前來看，即使大秦鐵路檢修期日運量能夠保證維持在100萬噸以上，但較檢修前130萬噸以上的滿發(fā)狀態(tài)減量明顯，而非檢修期的開天窗檢修日運量也在110萬噸以上。因此，預(yù)計后期秦港煤炭庫存大概率將繼續(xù)保持降勢。