全國(guó)成千上萬(wàn)名火車司機(jī)中，只有600多位司機(jī)具備駕駛大秦線2萬(wàn)噸重載列車的資格。受湖東站疫情影響，最近司機(jī)調(diào)配出現(xiàn)問(wèn)題，部分已離崗的老司機(jī)和其他線路上的動(dòng)車司機(jī)被充實(shí)到大秦線乘務(wù)組。但由于開大秦線電車與普通動(dòng)車不一樣，大秦線和諧機(jī)組操作起來(lái)相對(duì)復(fù)雜，沿途要經(jīng)過(guò)隧道、橋梁、河流、上下坡道等復(fù)雜路況;在列車運(yùn)行過(guò)程中，每遇到一個(gè)信號(hào)，司機(jī)都需要手指、眼看、口呼，一趟下來(lái)600多次。進(jìn)入港區(qū)后，做好牽空車、對(duì)重車也是普通機(jī)車司機(jī)所沒有經(jīng)歷的。新上崗司機(jī)要從頭學(xué)起，需要一段時(shí)間熟悉業(yè)務(wù);并在確保安全的前提下，加快煤炭拉頂效率。因此，近期雖有大量新乘務(wù)員加入到大秦線司機(jī)行列，但起到的作用有限。預(yù)計(jì)等到部分隔離人員解封后，身體健康的司機(jī)回到原來(lái)的工作崗位，會(huì)對(duì)提高運(yùn)量發(fā)揮作用。

上周，國(guó)鐵集團(tuán)召開專題會(huì)議，研究大秦線疫情防控和運(yùn)輸組織工作，省領(lǐng)導(dǎo)、集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)趕赴大同地區(qū)指導(dǎo)疫情防控和運(yùn)輸組織工作。集團(tuán)公司電話會(huì)議要求加強(qiáng)卸車組織和運(yùn)輸分析，大秦日運(yùn)量要達(dá)到80萬(wàn)噸，力保秦皇島港場(chǎng)存。從去年數(shù)據(jù)上看，大秦線發(fā)運(yùn)煤炭中的85%流向環(huán)渤海港口，剩下流向沿線京津冀地區(qū);大秦線發(fā)運(yùn)下水的煤炭占環(huán)渤海港口下水煤的一半左右，對(duì)保障西煤東調(diào)和北煤南運(yùn)發(fā)揮著重要作用。另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，流向環(huán)渤海港口煤炭中的48%流向秦皇島港，剩下的流向京唐三港和曹妃甸四港。在總運(yùn)量下降的情況下，即使大秦線主要貨源全力保秦港，秦港日均調(diào)入煤炭也只有15萬(wàn)噸，相當(dāng)于正常情況的30%;那么，流向京唐三港和曹妃甸四港的貨源就更少了，昨日，國(guó)投京唐港調(diào)入煤炭0.8萬(wàn)噸，老京唐和京唐新港調(diào)入煤炭只有1-2萬(wàn)噸，從以上四港調(diào)入調(diào)出數(shù)據(jù)上看，大秦線配套港口基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)。曹妃甸四港稍微好一點(diǎn)，因?yàn)椴苠樗母鄢嗣磕杲有?500萬(wàn)噸大秦線貨源以外，還可以通過(guò)張?zhí)凭€(唐呼線)調(diào)入煤炭1.2億噸。本月，張?zhí)凭€日均發(fā)運(yùn)煤炭33萬(wàn)噸，比較穩(wěn)定，較好滿足了曹妃甸四港的貨源供應(yīng)。煤炭外運(yùn)出了問(wèn)題的同時(shí)，下游需求也不好，終端用戶大都在等待煤價(jià)下跌后再拉，因此，采購(gòu)的積極性并不高;但隨著冬儲(chǔ)的展開，日耗的恢復(fù)，后期需求增加，預(yù)計(jì)煤炭運(yùn)輸會(huì)更緊張。

“朔黃線—黃驊港”運(yùn)輸通道保持正常，黃驊港日均進(jìn)港、出港煤炭保持在日均60萬(wàn)噸的高位水平。截止目前，黃驊港今年已累計(jì)完成煤炭吞吐量1.48億噸，超越秦皇島港，成為我國(guó)第一大煤炭輸出港。去年，黃驊港完成煤炭吞吐量2.14億噸，占環(huán)渤海港口煤炭吞吐量的28.5%。此外，天津港國(guó)家能源煤碼頭依靠“朔黃—黃萬(wàn)線”通道，去年，該碼頭完成煤炭吞吐量4640萬(wàn)噸。