5月份，受國際煤價不斷下降影響，亞洲海運動力煤進口量飆升至有記錄以來的最高水平。

開普勒(Kpler)數(shù)據(jù)顯示，5月份，有總量為7838萬噸的主要用于發(fā)電的動力煤，可能會在在亞洲的各處港口卸載。

這是開普勒(Kpler)數(shù)據(jù)自2017年1月以來最多的一次，而路孚特(Refinitiv)的數(shù)據(jù)也顯示，5月份出現(xiàn)的創(chuàng)紀錄的動力煤進口數(shù)據(jù)，是追溯至2015年1月以來的進口最高月份。

5月強勁的動力煤進口結(jié)果，還是在今年3月和4月均表現(xiàn)強勁的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的， Kpler數(shù)據(jù)同時顯示，3月和4月這兩個月，也分別是表現(xiàn)第二和第三強勁的月份。

而在動力煤進口量不斷增加之際，國際海運煤炭的價格卻持續(xù)下跌，在截至5月26日的當周，兩種較為常見等級的煤炭價格下滑至16個月來低點。

據(jù)國際大宗商品價格評估機構(gòu)阿格斯(Argus)的報告，澳大利亞紐卡斯爾港熱值為5500千卡/千克動力煤離岸價格，上周收于每噸96.54美元，是自2021年12月以來的最低價格，首次跌破每噸100美元的水平。

印度尼西亞熱值4200千卡/千克的煤炭價格，下跌至每噸65.28美元，為2022年1月以來的最低水平，僅相當于去年俄烏武裝沖突后3月出現(xiàn)峰值120.86美元/噸的一半略多一點。

這兩個等級的煤炭，在世界前兩大煤炭進口國的中國和印度，以及亞洲的越南、泰國和馬來西亞等其它發(fā)展中經(jīng)濟體中，都是進口最很受歡迎的主流煤炭品種。

5月份，中國動力煤進口量仍處于較高水平，開普勒預(yù)計當月動力煤進口量為2824萬噸，僅略低于4月份的2842萬噸和3月份的2840萬噸。

值得注意的是，過去三個月是開普勒自2017年1月以來數(shù)據(jù)最強勁的幾個月份，5月份的動力煤進口量比2022年同期增長的幅度達137%。

為了滿足不斷增長的電力需求，中國也開始轉(zhuǎn)為更多地使用海運進口動力煤。今年前4個月，由于水力發(fā)電困難、出力不足，清潔能源發(fā)電量比2022年同期下降了420億千瓦時，使得燃煤發(fā)電量增加，火力發(fā)電量同比增加了830億千瓦時。

盡管國際市場煤價下跌和本國電力需求上升，正在推動亞洲發(fā)展中國家的動力煤進口，但北亞發(fā)達經(jīng)濟體仍在處于冬季和夏季高峰期之間的季節(jié)性平靜時期。

隨著氣溫升高，歐洲不需要的煤炭將被運往亞洲。

據(jù)彭博社(Bloomberg)5月30日消息，現(xiàn)在歐洲不需要的煤炭正在運往亞洲，在夏季炎熱氣溫即將到來之際，亞洲的公用事業(yè)公司正在加大煤炭庫存。

全球航運界巨頭新加坡Berge Bulk航運公司首席執(zhí)行官詹姆斯•馬歇爾(James Marshall)表示，下一季度，哥倫比亞約有700萬噸的煤炭將出口到亞洲國家，而不是運往歐洲的港口。Berge Bulk 的船隊經(jīng)常往返于這些歐美港口。他說，哥倫比亞這些用于發(fā)電廠和鋼廠的煤炭，出口目的地也包括了中國和印度。

根據(jù)船舶經(jīng)紀商 BRS Group 的數(shù)據(jù)，歐洲客戶去年進口哥倫比亞煤炭達到3000萬噸，比上年增長23%。去年2月俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，歐洲大陸陷入能源危機。然而，隨著去年8月份以來歐洲的天然氣價格下降了90% 以上，更多的發(fā)電廠開始轉(zhuǎn)而使用這些可以替代煤炭的燃料。

來寶資源集團(Noble Resources Group)負責租船業(yè)務(wù)的負責人卡爾•泰勒(Carl Tyler)上周在新加坡的一次會議上表示，也有更多的煤炭正從南非運往亞洲。

新增的運往中國的煤炭，將增加中國東南沿海港口已經(jīng)不斷上升的煤炭庫存。為了滿足疫情之后經(jīng)濟重新開放的能源需要，中國在擴大國內(nèi)生產(chǎn)的同時也增加了進口。但由于中國經(jīng)濟復蘇不及預(yù)期，煤炭需求并未大幅增加。

但隨著天氣炎熱，替代能源如水力發(fā)電可能受到去年干旱的持續(xù)影響，以及預(yù)計今年夏天氣溫可能也會比往年更高，煤炭需求可能發(fā)生新變化。

惠譽解決方案(Fitch Solutions)旗下 BMI 部門的分析師約翰•譚(Johann Tan)表示，下半年更強勁的經(jīng)濟表現(xiàn)可能提振中國的電力需求。他認為， “更炎熱的夏季也需要更多的煤炭供應(yīng)，以保障應(yīng)對可能出現(xiàn)的能源短缺。”