6月20日，在北京舉行的2023年第二期國(guó)是論壇之“能源中國(guó)：綠色發(fā)展新范式，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與增長(zhǎng)”的主題論壇上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌以“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖”為主題發(fā)表了演講，他用“四個(gè)變革、五個(gè)融合”來(lái)形容新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展歷程與影響。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌 攝影：田雨昊

當(dāng)前，電動(dòng)汽車在中國(guó)取得了飛速的發(fā)展，已逐漸成為中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一張名片。據(jù)劉斌介紹，中國(guó)的新能源汽車去年占到全球60%的份額，在中國(guó)銷售的2600萬(wàn)輛車當(dāng)中，每4輛車就有一輛是新能源汽車，保有量是1300多萬(wàn)輛，在中國(guó)路上跑的汽車占到了4%，也就是說(shuō)100輛汽車中有4輛是新能源汽車。未來(lái)在“雙碳”目標(biāo)的背景下，純電動(dòng)汽車將成為新車市場(chǎng)和保有量的主流。同時(shí)，他還進(jìn)一步介紹到，以特斯拉、比亞迪為代表新能源汽車廠商正帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的革命，這些革命可以用“四個(gè)變革”和“五個(gè)融合”來(lái)概括。

第一，研發(fā)的變革?，F(xiàn)在基于電動(dòng)汽車特征的產(chǎn)品設(shè)計(jì)正在成為主流，三電(電機(jī)、電池、電控)也取代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速箱，成為關(guān)鍵核心的技術(shù)。在此之前，很多電動(dòng)車都是油改電，電池存放在后備箱，這樣導(dǎo)致后備箱的空間縮小，效率降低。特斯拉把厚重的電池放在底盤中底部，這樣有利于提升電動(dòng)汽車的效率，從而使得汽車從燃油車的設(shè)計(jì)改變?yōu)榛陔妱?dòng)汽車的純電平臺(tái)，并得到了眾多廠家的應(yīng)用。核心技術(shù)也從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱變?yōu)槿?，原?lái)主機(jī)廠是一個(gè)集成的廠商，硬件集成，現(xiàn)在以特斯拉和比亞迪為代表的廠商則是關(guān)鍵零部件的自研和垂直整合，這種方式也和傳統(tǒng)的外包等模式有很大的不同。以信息化和智能化為特征的智能網(wǎng)聯(lián)也成為重點(diǎn)，軟件定義汽車，從大屏、觸摸的語(yǔ)音交互模式替換了原來(lái)燃油車?yán)锉姸嗟奈锢戆存I，傳統(tǒng)的機(jī)械件為主逐漸轉(zhuǎn)向軟硬件協(xié)同的發(fā)展模型。

第二.制造的變革。傳統(tǒng)的外包、關(guān)鍵零部件、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商的采購(gòu)模式向垂直一體化轉(zhuǎn)變。同時(shí)，在特斯拉的帶領(lǐng)下，不僅提升了生產(chǎn)的效率，而且產(chǎn)品的更新迭代速度也加快。

第三，營(yíng)銷的變革。傳統(tǒng)的營(yíng)銷是以傳統(tǒng)的媒體以及廣告宣傳等為主要渠道，現(xiàn)在則是變成了口碑營(yíng)銷、話題營(yíng)銷，還有新媒體應(yīng)用、體驗(yàn)營(yíng)銷等方式為主的模式，銷售模式由產(chǎn)品為中心向客戶為中心轉(zhuǎn)變。

第四，價(jià)值鏈的變革。傳統(tǒng)的燃油車銷售不掙錢，由于車的銷售競(jìng)爭(zhēng)壓力比較大，所以很多4S店是不掙錢，銷售除去車輛，主要靠保養(yǎng)維修服務(wù)獲取相應(yīng)的盈利。但是新能源汽車這塊維修保養(yǎng)相對(duì)較少，主要是靠換電服務(wù)和軟件升級(jí)來(lái)掙錢，同時(shí)電動(dòng)化改變了“補(bǔ)能”的格局，原來(lái)加油站是汽車行業(yè)之外來(lái)做，現(xiàn)在汽車廠商也不得不做充換電的業(yè)務(wù)。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)變革的同時(shí)，也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)間的融合。劉斌把它歸結(jié)為“五個(gè)融合”。

第一，電動(dòng)汽車與低碳交通融合發(fā)展。汽車的碳排放占到我國(guó)交通碳排放80%左右，交通是我們國(guó)家減碳的五大重要領(lǐng)域之一，電動(dòng)汽車替代燃油車可以說(shuō)是交通低碳發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，甚至決定了交通領(lǐng)域脫碳的進(jìn)程。純電動(dòng)汽車在碳排放計(jì)算過(guò)程當(dāng)中行駛階段是為零的，全生命周期來(lái)判斷，同樣消減了40%的碳排放，所以純電動(dòng)汽車是當(dāng)前及未來(lái)最重要的一個(gè)技術(shù)路線。

第二，電動(dòng)汽車與新能源的融合互促。汽車的電動(dòng)化和低碳化的發(fā)展已經(jīng)倒逼高碳的化石能源向低碳清潔能源來(lái)轉(zhuǎn)型。當(dāng)前的車用能源90%以上是汽柴油，未來(lái)在碳中和背景下會(huì)演變?yōu)殡娏?、氫能為主，替代燃料、合成燃料等多元化的發(fā)展趨勢(shì)，車用能源與汽車行業(yè)可以說(shuō)是緊密相關(guān)，推廣新能源汽車既有利于車用能源清潔化，同時(shí)也有助于推動(dòng)上游能源生產(chǎn)清潔化的協(xié)同發(fā)展。

第三，電動(dòng)汽車與綠色材料加速應(yīng)用的融合。在過(guò)去的若干年，電動(dòng)汽車的成本得到大幅降低，這主要是得益于一些電池新材料、氫燃料電池技術(shù)的進(jìn)步，也帶動(dòng)了氫燃料電池汽車成本大幅下降。未來(lái)再生材料將會(huì)成為應(yīng)用的重點(diǎn)。同時(shí)，由于國(guó)際上一些國(guó)家存在的碳壁壘，也會(huì)倒逼中國(guó)再生材料的應(yīng)用，使得再生材料的應(yīng)用成為可持續(xù)發(fā)展重要的保障。

第四，電動(dòng)車與智能網(wǎng)聯(lián)融合發(fā)展。目前大家認(rèn)為電動(dòng)汽車是智能網(wǎng)聯(lián)功能的一個(gè)最佳載體，伴隨電動(dòng)汽車規(guī)模的增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車的普及會(huì)為智能化的發(fā)展提供更多的應(yīng)用空間，同時(shí)AI與信息產(chǎn)業(yè)的交叉融合也推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新加速。

第五，電動(dòng)汽車與新基建賦能產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。現(xiàn)在電動(dòng)汽車的發(fā)展帶動(dòng)各類新型基礎(chǔ)設(shè)施蓬勃發(fā)展，電動(dòng)汽車的充電樁和電動(dòng)汽車的占比提高，未來(lái)充電設(shè)施還連通了新能源汽車和新能源兩大產(chǎn)業(yè)，它可能成為未來(lái)拉動(dòng)兩大產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個(gè)重要的載體。充電設(shè)施也得到了國(guó)家高度重視，它作為連通兩大產(chǎn)業(yè)的最后一公里，也將會(huì)得到政府的推進(jìn)。它的快速發(fā)展也能夠有效促進(jìn)新能源汽車和新能源低成本的一些應(yīng)用和大規(guī)模的推廣。