去年，我國北煤南運(yùn)第一大通道—大秦線完成貨物運(yùn)量4.22億噸，同比增長6.4%，創(chuàng)四年來新高。大秦線西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，煤炭運(yùn)量占全國鐵路煤運(yùn)總量的1/5，用戶群輻射26個(gè)省市區(qū)，是我國重要的能源運(yùn)輸通道。2019-2022年，大秦線分別完成煤炭運(yùn)量4.3、4.05、4.21、3.96億噸。

疫情過后，我國經(jīng)濟(jì)處于平穩(wěn)回升、積極向好的局面，工業(yè)用電加快恢復(fù)，煤炭需求保持快速增長勢頭。但進(jìn)口煤零關(guān)稅政策的實(shí)施，澳洲煤炭進(jìn)口放開，大量澳煤、印尼煤、俄煤、哥煤以低價(jià)位涌入國內(nèi)市場，造成國內(nèi)煤炭市場供大于求壓力加大。華東、華南地區(qū)電力、冶金等耗煤用戶增加物美價(jià)廉的進(jìn)口煤采購數(shù)量，造成北方港口煤運(yùn)市場份額減少，給大秦線完成運(yùn)輸任務(wù)帶來巨大困難和挑戰(zhàn)。

去年上半年，我國主要發(fā)運(yùn)港下水不暢，持續(xù)高庫存，被迫加快疏港，影響了鐵路進(jìn)車。在下游電廠庫存去化緩慢，且日耗提升有限的情況下，產(chǎn)地發(fā)運(yùn)和電廠拉運(yùn)都不積極。長協(xié)煤方面，下游接貨意愿不高，甚至出現(xiàn)違約情況，煤礦出貨不暢，影響發(fā)運(yùn)的增量。市場煤方面，港口成交也不理想，且成本倒掛之下，貿(mào)易商發(fā)運(yùn)積極性不高，呈現(xiàn)供需雙弱走勢。去年下半年，隨著經(jīng)濟(jì)的全面啟動，迎峰度夏的展開，電廠日耗增加，煤炭需求出現(xiàn)明顯改觀，到港拉煤船有所增多，北煤南運(yùn)終于走出低谷。

為落實(shí)電煤保供措施，太原局與上下游企業(yè)建立協(xié)調(diào)聯(lián)系機(jī)制，加強(qiáng)日常溝通協(xié)調(diào)，準(zhǔn)確掌握煤炭產(chǎn)需運(yùn)情況，按照“優(yōu)先批車、優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先放行、優(yōu)先卸車”的四優(yōu)先原則，提高煤炭運(yùn)輸組織效率，全力保障管內(nèi)直供電廠用煤和環(huán)渤海港口存煤需求。目前，大秦線主要配套港口：秦皇島港、唐山港、曹妃甸港合計(jì)存煤2258萬噸，能夠滿足春節(jié)期間電煤需求。為保障電煤運(yùn)輸，大秦線確保裝車、外運(yùn)、卸車等各環(huán)節(jié)安全暢通，加大秦皇島等港口疏運(yùn)裝車保障力度，對存煤不足的電廠開行“點(diǎn)對點(diǎn)”直達(dá)列車，充分滿足采暖供熱發(fā)電等生產(chǎn)生活用煤需求。

今年，我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向好發(fā)展，疊加恢復(fù)進(jìn)口煤關(guān)稅，國內(nèi)煤炭市場需求將有明顯改觀;而環(huán)渤海港口運(yùn)能充足，給大秦線擴(kuò)大運(yùn)輸份額帶來新的發(fā)展機(jī)遇，預(yù)計(jì)今年大秦線運(yùn)輸數(shù)量將有新突破。