如果你沒有自己的核心技術(shù)，也無法建立品牌，錢燒完后就會很快出局。

關(guān)于新能源汽車，我們近年來聽過太多太多的好話。最近外媒卻對這個充滿“錢途”的行業(yè)潑下一盆冷水——有95%的企業(yè)面臨出局。

據(jù)彭博，中國電動汽車制造企業(yè)已經(jīng)超過200家，富豪們趨之若鶩。政府有意提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓那些毫無制造經(jīng)驗的公司出局，并考慮最后只留10家。

馬云、郭臺銘、李嘉誠、賈躍亭等商業(yè)名人也是該行業(yè)的“玩家”。統(tǒng)計顯示，涌入可替代能源汽車領(lǐng)域的資金已超過20億美元。政府的慷慨補貼，助漲了該領(lǐng)域的“淘金”心態(tài)，也讓人們開始擔(dān)心，大多數(shù)公司缺乏制造電動汽車或者混合動力汽車的知識和技術(shù)，與特斯拉和通用公司的科技水平相差甚遠(yuǎn)。

只能留10家?

外媒報道稱，中國汽車工業(yè)協(xié)會高管透露，工信部考慮最多保留10家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，但上汽集團、比亞迪等正在開發(fā)新能源車的傳統(tǒng)車企除外。

其他公司想要獲得許可將變得更加困難。在本月公布的《新能源汽車管理辦法征求意見稿》中，工信部列出電動汽車制造商必須具備的17項重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括一個控制系統(tǒng)、一個信息系統(tǒng)以及一個電池回收/再利用工序，以保證該行業(yè)健康發(fā)展。

《經(jīng)濟日報》報道，有不愿透露名字的行業(yè)分析人士稱，目前90%的新能源汽車制造商不能在兩年內(nèi)滿足這一標(biāo)準(zhǔn)。

目前只有北京電動汽車集團和杭州長江客車乘用車公司成為首批獲準(zhǔn)的兩家企業(yè);前者隸屬于北汽集團，將在北京建廠，可年產(chǎn)7萬輛新能源車，后者是香港上市的五龍電動車集團子公司。

巨大的挑戰(zhàn)

政府批準(zhǔn)的速度不得不令人擔(dān)憂，” 北京獨立汽車分析師張志勇(音)表示。“許多公司在都在開工建設(shè)生產(chǎn)線，卻不能及時獲得生產(chǎn)許可，這是個大問題。”

正在排隊的企業(yè)包括萬向集團，其曾宣布打造一款太陽能發(fā)電的混動汽車，花費超過11.5萬美元。公司計劃在杭州投資3.75億美元建廠。另一家是賈躍亭的LeEco，該公司于本月10日宣布投資60億元人民幣建廠，年產(chǎn)20萬輛新能源汽車。第三家是WM汽車，該公司在本月17日宣布將首批募集10億美元，并于2018年推出首款車型。WM汽車是沃爾沃前高管Freeman Shen創(chuàng)立的。

“工信部發(fā)出的信號是對的，不是每個人都能獲得許可，” Shen表示。“目前的形勢有些混亂，有很多不合格的企業(yè)，比如一些低速電動車制造商和汽車零部件公司也加入了競爭。”

政府也打算在2020年后取消補貼，打消那些企圖靠政府補貼謀利的公司的念頭。中國汽車技術(shù)和研究中心官員表示，去年，平均每家新能源車制造商生產(chǎn)約3000輛車，遠(yuǎn)低于投資回報率要求的規(guī)模。

該官員還表示，一些企業(yè)和地方政府在缺乏必要技術(shù)的條件下，仍上馬新能源汽車和電池，這使得產(chǎn)能過剩局面進一步惡化。

“這絕對是一個泡沫，”一位上海汽車研究公司的高管表示，“

如果你沒有自己的核心技術(shù)，也無法建立品牌，錢燒完后就會很快出局。”

新能源汽車指數(shù)7月歷史高位至今跌6.27%，今年累計跌3%，去年漲幅高達117%。

新能源汽車真的要“剎車”?有人并不這么認(rèn)為。數(shù)據(jù)顯示，去年，中國超過美國成為世界上最大的新能源汽車市場(包括電動、混合動力和燃料電池汽車)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015 年國內(nèi)制造商共銷售33.1萬輛新能源汽車。

政府的目標(biāo)是2025年銷量達到300萬輛——接近10倍的增長。

華創(chuàng)證券研報認(rèn)為，國家再次強調(diào)收緊新能源汽車監(jiān)管，對各細(xì)分板塊的“真龍頭”可能是個機會。