據(jù)德國之聲電臺(tái)網(wǎng)站援引《每日鏡報(bào)》報(bào)道，零排放、無污染，汽車產(chǎn)業(yè)正以此來推廣電動(dòng)汽車，消費(fèi)者也愿意因此而斥資購買，但是，真相并不是這樣。盡管電動(dòng)汽車行駛時(shí)確實(shí)不會(huì)排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物，但是在電力線的另一端，發(fā)電廠卻往往依然在燃燒化石燃料。而且，制造電動(dòng)汽車也需要消耗各種資源。

報(bào)道稱，應(yīng)當(dāng)從全壽命周期的角度來分析一輛汽車的環(huán)保性。這里包括電動(dòng)汽車的制造、燃料或電能。在計(jì)算時(shí)，有幾個(gè)參數(shù)是無法確定的，比如生產(chǎn)電池究竟要花費(fèi)多少能源。而電池通常都是在中國生產(chǎn)的，中國的電力大多來自于燃煤，這既不利于全球氣候保護(hù)，也不利于中國當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量。

稀有金屬的開采以及生產(chǎn)制造

根據(jù)英國能源部的數(shù)據(jù)，特斯拉ModelS電動(dòng)汽車行駛20英里消耗的能量，和產(chǎn)生一加侖汽油所消耗的能量一樣多。從這點(diǎn)上來看，電動(dòng)汽車對環(huán)保的貢獻(xiàn)仍然是有優(yōu)勢的。但當(dāng)綜合其他因素看時(shí)，這結(jié)論卻未必成立。

電動(dòng)汽車的部件中有許多高性能的金屬：例如電池中的鋰金屬是非常輕的超導(dǎo)性材料，這就是為什么特斯拉能夠獲得大量電量，同時(shí)又不增加車身重量。此外，稀有金屬分布于整個(gè)車身，從車頭燈到車載電子產(chǎn)品的磁鐵中都有，而這些稀有金屬通常來自于已被破壞得差不多的礦山。由于稀有金屬量少，即使大動(dòng)干戈開采，往往也只能得到少量。一般在稀土礦上，工人們先讓稀土礦石通過幾次酸浴，再進(jìn)行烘烤，留下的就是電動(dòng)汽車需要的稀土金屬。在一般的礦上，稀土金屬的量只占挖掘量的1%，其他99%的礦石會(huì)因?yàn)楹杏卸净瘜W(xué)物質(zhì)，最終被傾倒到環(huán)境中。

采礦業(yè)往往容易讓人忽視它的污染物排放量：大功耗的破石機(jī)、提煉階段需要消耗大量煤的熔爐。所以，在整個(gè)采礦過程的每一個(gè)階段，都會(huì)產(chǎn)生排放物，只是我們看不到而已。許多礦都需要用到破石機(jī)，這種大型設(shè)備能量消耗特別大，同時(shí)在最后的燒制階段還會(huì)用到大型燒煤熔爐，并向大氣層釋放大量二氧化碳。根據(jù)科學(xué)家的調(diào)查，制造電動(dòng)汽車產(chǎn)生的二氧化碳會(huì)超過傳統(tǒng)汽車，最主要的原因即電池中金屬物質(zhì)的生產(chǎn)。

對于電動(dòng)汽車的“環(huán)保”概念，有人認(rèn)為，我們改變的只是污染方式，而不是污染程度——以目前的技術(shù)，電動(dòng)車汽車制造和礦物開采業(yè)存在千絲萬縷的關(guān)系，就數(shù)據(jù)而言，電動(dòng)汽車的溫室氣體排放量在前期相當(dāng)高。所以，如果你是一個(gè)環(huán)保主義者，一旦決定購買電動(dòng)汽車，還需從多方面慎重考慮。

電池若不正確回收也會(huì)污染環(huán)境

當(dāng)電動(dòng)汽車“壽終正寢”，行將報(bào)廢時(shí)，它的電池將會(huì)被怎樣處置?我們知道，一個(gè)電動(dòng)汽車的電池是非常大的，僅特斯拉ModelS的電池就重達(dá)半噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大多數(shù)電子產(chǎn)品設(shè)備，如此一來，電動(dòng)汽車需要一個(gè)有效和具有成本效益的回收方案。

然而現(xiàn)在只有少數(shù)公司專門回收鋰電池。研究人員認(rèn)為，回收遇到的最大的挑戰(zhàn)是，這些含有稀有金屬材料的部件數(shù)量太多了，而我們現(xiàn)在使用的金屬產(chǎn)品中，稀有金屬的含量非常低，因此回收并循環(huán)使用它們非常不經(jīng)濟(jì)。

不過，如果有一天路上行駛著數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車，有成千上萬的舊電池需要回收利用，這種狀況或許會(huì)改善。美國鋰電池回收公司的負(fù)責(zé)人切爾西·塞克斯頓說：“電動(dòng)汽車的舊電池仍然可用于存儲(chǔ)能量，可以用在單體建筑中，也可以結(jié)合太陽能、風(fēng)能成為電網(wǎng)的部分動(dòng)力。一旦回收計(jì)劃成功，將有助于抵消電池制造帶來的環(huán)境成本。”

筆者認(rèn)為，各國政府如果真心想要推動(dòng)氣候保護(hù)、環(huán)境保護(hù)，就應(yīng)當(dāng)加大投資，讓公交車以及卡車實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)。“電動(dòng)巴士的續(xù)航里程變短并不會(huì)造成大問題，這樣的措施會(huì)很有效地提升城市空氣質(zhì)量。如果越來越多的上班族能夠?qū)⑺郊臆嚵粼诩抑?，或者壓根不買私家車轉(zhuǎn)而投奔公共交通，那么環(huán)境保護(hù)所取得的成效也會(huì)越大。但是，如果政府只是想要促進(jìn)某一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那就應(yīng)當(dāng)如實(shí)地將其稱為'產(chǎn)業(yè)政策'，不必再為其披上綠色環(huán)保的外衣。”