當前，對動力煤市場走勢的看法，大體分為唱多派與唱空派。唱多派以貿(mào)易商居多，唱空以實證派居多。昨日（3月26日），環(huán)渤海港口的錨地船舶由前期200多條降到170多條，應(yīng)該是動力煤價格要跌的節(jié)奏。

當然，有些媒體得出的結(jié)論是4月份動力煤價格小幅上漲。其實，這個話根本沒有講完，也沒有說清楚。因為如果他們指長協(xié)價小幅上漲，那沒有問題，因為受3月份煤價大幅上漲的因素，BSPI指數(shù)和CCTD價格都有上漲，根據(jù)煤電雙方的長協(xié)合同的定價調(diào)控，4月份的長協(xié)價比3月份的長協(xié)價要漲12元/噸左右，也就是要到578元/噸左右。但是要說市場煤的價格要小幅上漲，按他們的邏輯4月底北方港口5500大卡的動力煤得漲到700元/噸，個人認為這種可能性幾乎沒有。

在政策層面，國家發(fā)改委將現(xiàn)階段的工作重點調(diào)整為“保供、穩(wěn)價、安全、依法、穩(wěn)定、有序”，策略上再次提出保障煤炭穩(wěn)定供應(yīng)，強化鐵路運輸保障支持。效果上來看，標志性的秦皇島港場存已經(jīng)連續(xù)上漲到接近500萬噸。但更關(guān)鍵的是，在沿海六大火電日耗居高不下的時候，北方港口的錨地船舶越來越少，而且先導(dǎo)性的海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1156.61點，期環(huán)比下行8.16%，煤炭航運市場迅速走空，各航線運價大幅回落。

大家要知道，下個月的長協(xié)價要上漲，在一般邏輯上，電廠應(yīng)該在低價區(qū)搶著拉煤才對?，F(xiàn)在錨地船舶減少和航運價格大幅回落，只能說明一個問題，下游的采購積極性在降低，目前的高價格估計很難持續(xù)。