8月12日，中國能源研究會(huì)分布式能源專委會(huì)與中國企業(yè)投資協(xié)會(huì)等多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦了“中國分布式能源國際論壇”。會(huì)間，協(xié)鑫董事長朱共山來電，一是表示對會(huì)議祝賀；二是告知他們剛剛參與收購日產(chǎn)電池公司，協(xié)鑫將全面進(jìn)軍電動(dòng)汽車和儲能；三是建議將電動(dòng)汽車列入分布式能源。他相信，電動(dòng)汽車將成為人人擁有，無處不在，隨需求流動(dòng)的分布式能源。

一天之前，原國家能源局科技司司長，現(xiàn)國家電網(wǎng)新能源汽車公司總經(jīng)理江冰，來參加分布式能源專委會(huì)組織的一個(gè)技術(shù)研討會(huì)，他詳盡介紹的電動(dòng)汽車發(fā)展的動(dòng)態(tài)和國家電網(wǎng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。他的“跳槽”，曾經(jīng)讓我們大跌眼球。他說，“以前，我只能將自己的夢想做成PPT，去千方百計(jì)想方設(shè)法給領(lǐng)導(dǎo)說明白。而今天，我們可以擼起袖子自己干了！”

江冰介紹：據(jù)國網(wǎng)掌握的信息，目前，在中國市場上銷售的純電動(dòng)汽車主力車型續(xù)航里程在200-300公里左右；2018-2019年，由于電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，主流產(chǎn)品的續(xù)航里程將達(dá)到300-400公里；2020年以后400-600公里；2022年600-800公里，2025年充一次電續(xù)航1000公里將不再是夢想。

特斯拉最近宣布，大規(guī)模新量產(chǎn)的Model 3型電動(dòng)汽車將使用新型的2170（直徑21mm長度70mm）型電池，替換原計(jì)劃使用的ModelS和Model M型的18650（直徑18mm長度65mm）型電池。21700電池的儲能質(zhì)量密度在300Wh/kg左右，比18650電池的250Wh/kg提高20%。這些電池將由內(nèi)華達(dá)州的 Gigafactory 超級電池工廠完全依靠可再生能源生產(chǎn)。

電池的儲能質(zhì)量密度目前已經(jīng)可以達(dá)到300Wh/kg，很快將達(dá)到500Wh/kg。而技術(shù)上仍有不斷提升的空間，理論上鋰離子電池的儲能質(zhì)量密度可以達(dá)到5kWh/kg。而更新一代的電池技術(shù)都在研發(fā)突破之中，其他的顛覆難以預(yù)料。電池能量密度的提升和在線充電技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車正在從乘用車向卡車市場延伸。這一進(jìn)步比我們原來預(yù)計(jì)的要快得多。

電池儲能密度的提升，也提升了人們的野心。企業(yè)的市場目標(biāo)已經(jīng)從電動(dòng)乘用車，擴(kuò)展到了電動(dòng)卡車。美國福特汽車公司和中外運(yùn)敦豪（DHL）國際快遞公司，8月16日聯(lián)合發(fā)布了一款純電動(dòng)送貨車—— Street Scooter Work XL，在全順底盤上改裝后，裝入30-90kWh電池模塊，續(xù)航里程80-200公里。貨車容量20立方米，載重3000磅。動(dòng)力可達(dá)201馬力，峰值扭矩221磅英尺。福特表示該車每天可進(jìn)行200次啟停，一年可運(yùn)行300天。DHL計(jì)劃先將150輛電動(dòng)貨車派到德國從事城市快件派送業(yè)務(wù)，到2018年底將增至2500輛。估計(jì)每輛電動(dòng)車一年可節(jié)省1893公升燃油。到DHL全面用電動(dòng)車送快件時(shí)，可省下燃油473萬公升，減少二氧化碳排放13800噸。

其實(shí)，早在2016年，美國加利福尼亞州政府就撥款910萬美元，用于購買比亞迪純電動(dòng)的T5卡車用于城市垃圾車。T5電動(dòng)卡車安裝了175kWh鋰電池，普通儲電4小時(shí)，快充僅需要2小時(shí)，基本可以滿足市政車輛的任務(wù)需求。今年，MAN公司推出了兩款電動(dòng)卡車，具有與柴油機(jī)車型同樣多的承載能力。它搭載了350kW的電動(dòng)機(jī)，輸出扭矩高達(dá)3500牛頓米，具有安靜、無排放、維護(hù)簡單，可攜帶大量貨物的特點(diǎn)。有配備8塊電池組，續(xù)航130公里車型和12塊電池，續(xù)航200公里車型。中國的東風(fēng)、解放、長安等公司都制造新一代的電動(dòng)卡車，品種多大14款。

特斯拉認(rèn)為無人駕駛電動(dòng)卡車優(yōu)勢非常多，沒有司機(jī)所以可以避免疲勞駕駛造成的安全隱患。全美卡車大約占據(jù)公路汽車的5.6%，卻造成了卻高達(dá)9.5%車禍。有一半的卡車司機(jī)一年至少有200個(gè)夜晚在停車場或服務(wù)區(qū)度過。聯(lián)邦政府規(guī)定，每位卡車司機(jī)每天只能駕駛11個(gè)小時(shí)，在超過10小時(shí)之后，車禍發(fā)生幾率會(huì)急速升高，而無人駕駛的卡車就不存在這樣的麻煩。特斯拉公司認(rèn)為，如果不需要司機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和排放控制系統(tǒng)，就無需卡車頭了。做一個(gè)專門的整流罩，風(fēng)阻可以減少7%的能耗，并將更多的空間和重量用于運(yùn)載電池組。不僅是特斯拉，谷歌和沃爾沃、奔馳和大眾等公司都在測試相關(guān)技術(shù)。

而各種充電技術(shù)也在不斷進(jìn)步，無線充電、移動(dòng)在線充電、超快速充電等，將使電動(dòng)汽車的充電變?yōu)闊o處不在的隨機(jī)充電的新局面。智能化的充電控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對電池組的分布式的管理，對于那些電池組放電，哪些電池組充電，根據(jù)實(shí)際需求智能化隨機(jī)安排，充分發(fā)揮電池性能，有效延長電池壽命，提高鋰電池系統(tǒng)安全性，滿足電動(dòng)汽車各種功能的有效發(fā)揮。充電放電一體化的智能充電樁將成為每一個(gè)停車場，甚至每一個(gè)車位的標(biāo)準(zhǔn)配置，電動(dòng)汽車將成為一個(gè)個(gè)移動(dòng)電源。

隨著技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車電池組的儲能量將會(huì)不斷增加，每輛電動(dòng)汽車行駛1000公里，大約需要儲電150kwh左右。實(shí)際上，沒有多少汽車需要每次行程1000公里，而每一輛電動(dòng)汽車的蓄電池所承擔(dān)的任務(wù)將不僅僅局限于支持汽車的交通功能，還會(huì)滿足各種相關(guān)功能。

現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是電動(dòng)汽車電池需要充放電3000次，儲能密度不能下降80%。這需要在8年左右的時(shí)間行駛27萬公里，絕大多數(shù)駕駛?cè)耸菬o法做到的。那么多余的儲能容量，就可以參與電網(wǎng)供電的調(diào)峰，而這些供電和調(diào)峰都是在用電需求側(cè)實(shí)現(xiàn)的，隨著用戶的需求而隨即流動(dòng)。江冰認(rèn)為，未來由分布式能源、戶用儲能、電動(dòng)汽車和G5通訊系統(tǒng)組成的智慧能源互聯(lián)網(wǎng)，電網(wǎng)無需再建設(shè)調(diào)峰電站，也不需要對現(xiàn)有電網(wǎng)再大規(guī)模投資擴(kuò)容，就可以滿足市場不斷增長的需求。

往深里想，未來電動(dòng)汽車將成為電網(wǎng)的一個(gè)核心組成部分，甚至可能替代電網(wǎng)的很多功能。電網(wǎng)從傳統(tǒng)意義上的固化供電網(wǎng)絡(luò)，將變?yōu)楦叨热嵝缘?，可隨需求自由流動(dòng)隨即配置，超級智慧化的，高度參與和互動(dòng)的，無法被摧毀和極其安全的超扁平化“堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)”。這與國家電網(wǎng)當(dāng)初設(shè)想建設(shè)的以特高壓為骨干的“統(tǒng)一堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)”完完全全是兩種概念，兩種模式，兩種思維，兩種形態(tài)。

自從舒印彪同志擔(dān)任國家電網(wǎng)董事長以來，國家電網(wǎng)正在發(fā)生著一場“靜悄悄的革命”，跟隨中央“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大新發(fā)展理念要求，正在進(jìn)行著一系列深入的調(diào)整，特別是觀念的改變。有一個(gè)突出的實(shí)例，就是國網(wǎng)對于分布式能源態(tài)度的實(shí)質(zhì)性變化。過去，國家電網(wǎng)也說支持分布式能源，但是多數(shù)情況口惠實(shí)不至。現(xiàn)在，分布式光伏的用戶，可以在網(wǎng)上注冊辦理相關(guān)手續(xù)，并從網(wǎng)上獲得相關(guān)支持和監(jiān)督，電費(fèi)結(jié)算和補(bǔ)貼也會(huì)比較及時(shí)到位。從對分布式能源“很反感”、“不感冒”、“不以為然”，到積極支持，一切都在變化之中。

中央提出：“發(fā)展為了人民，發(fā)展依靠人民，發(fā)展成果由人民共享”，這是“為人民服務(wù)2.0版”，是具有時(shí)代特色的新發(fā)展理念。如何實(shí)現(xiàn)？就是中央提出的“人人參與、人人盡力、人人共享。”沒有分布式能源人人如何參與？不讓分布式能源并網(wǎng)，人人怎樣盡力？電網(wǎng)站在分布式能源的對立面，人人如何通過參與和盡力，實(shí)現(xiàn)能源的共享？對于分布式能源的態(tài)度直接反應(yīng)出對于習(xí)主席提出的能源四個(gè)革命的實(shí)際態(tài)度，國家電網(wǎng)的轉(zhuǎn)變非常值得我們歡迎。

國家電網(wǎng)如果抓住這次新能源革命的歷史契機(jī)，將可能轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜃畲蟮碾妱?dòng)汽車服務(wù)商和共享電動(dòng)汽車經(jīng)營者，從現(xiàn)有電網(wǎng)一個(gè)經(jīng)營維度轉(zhuǎn)型向交通、信息、金融延伸。應(yīng)用現(xiàn)有的電力設(shè)施去營運(yùn)交通系統(tǒng)，并將交通系統(tǒng)與電網(wǎng)系統(tǒng)相互融合，將能源、信息、交通和建筑，以及金融和環(huán)境有機(jī)結(jié)合互動(dòng)，成為未來最重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施共享平臺。

隨著G5通訊技術(shù)的普及，汽車全自動(dòng)駕駛必將成為現(xiàn)實(shí)。國家電網(wǎng)可以使每一輛共享汽車都成為一個(gè)G5通訊基站，以電動(dòng)汽車基站為基礎(chǔ)，建立超扁平化的G5通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，再接入電網(wǎng)的通訊系統(tǒng)，構(gòu)建全球最大的移動(dòng)通訊互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，成為物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，或許直接替代三大運(yùn)營商。

電動(dòng)汽車和儲能技術(shù)發(fā)展的過快，讓其他原可能具有希望的技術(shù)路線變得似乎已經(jīng)失去了應(yīng)有的意義。江冰說，在技術(shù)發(fā)展過程中，需要堅(jiān)持“第一性原理（First Principle）”。所謂“第一性原理”是埃隆•馬斯克秉持的一個(gè)基本原則，來源于亞里士多德的一個(gè)哲學(xué)判斷。目前電池組很貴，儲能密度很低，人們依照現(xiàn)階段的技術(shù)進(jìn)行線性判斷，會(huì)認(rèn)為未來它不會(huì)更便宜，也不會(huì)有太大前途。人們根據(jù)這一線性判斷，將其與其他更復(fù)雜系統(tǒng)的局部或單項(xiàng)成本優(yōu)勢進(jìn)行比較，就認(rèn)為其不具備更大的發(fā)展空間，轉(zhuǎn)而將更多的精力、時(shí)間和資金投入到其他局部或單項(xiàng)超越電池的技術(shù)上。但是，如果根據(jù)第一性原理判斷，我們只需要考慮最簡單的因素，制造電池基本原料成本和系統(tǒng)的簡捷性。兩點(diǎn)之間直線最近。

電池是什么構(gòu)成的？制造電池的原料是鋰、鎳、鋁、碳，這些原料資源充足，價(jià)格低廉，開采加工工藝并不復(fù)雜，開采和生產(chǎn)成本的環(huán)境代價(jià)非常有限。如果目前電池組的價(jià)格是600美元/kWh，這些基礎(chǔ)性產(chǎn)品的價(jià)值充其量是80美元/kWh。不要相信業(yè)內(nèi)專家告訴你的技術(shù)已經(jīng)登峰造極，任何技術(shù)都可能有突破的創(chuàng)新巨大空間。此外，電動(dòng)汽車可以最大限度借助于目前現(xiàn)有的電力網(wǎng)絡(luò)，無需重構(gòu)系統(tǒng)，比氫、甲醇、壓縮空氣、混合動(dòng)力等系統(tǒng)更加簡捷便利。

或許人們擔(dān)心電力來源的污染、效率與安全等問題。但是，太陽能也為電力工業(yè)帶來了另一個(gè)“第一性原理”的突破。

陽光普照，各種光伏發(fā)電技術(shù)秉承該原理實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)。而中國企業(yè)的參與，使成本急速降低，將其他的發(fā)電技術(shù)正在拋到九霄云外。今天的光伏已經(jīng)可以和我們的建筑、工廠、道路、城市和鄉(xiāng)村、汽車和船舶、河道和湖泊、農(nóng)業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)等等融為一體，而且提供了更加安全、便利、清潔的電力，電價(jià)更加具有競爭力。那么，我們?yōu)槭裁催€要“脫了褲子放屁？”。

電動(dòng)汽車可以和可再生能源融合一體，將儲能、交通、供電、通訊進(jìn)行不斷的跨界創(chuàng)新。它已經(jīng)是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的規(guī)則顛覆者，它正在顛覆交通的規(guī)則，能源的規(guī)則，未來還將顛覆什么規(guī)則？

從你的兜里掏出你的手機(jī)看一看，它究竟是一個(gè)什么東西？它顛覆了多少規(guī)則和觀念？改變了多少產(chǎn)品和企業(yè)？創(chuàng)造了多少新的事物和理念？電動(dòng)汽車必定是下一個(gè)手機(jī)式顛覆者和創(chuàng)新者。你看得清嗎？