近日，有關(guān)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)為增加對(duì)中國(guó)的煤炭出口而實(shí)施的各項(xiàng)舉措屢見(jiàn)報(bào)道。

先是國(guó)家發(fā)改委消息稱，

中俄首座跨界河鐵路橋——同江鐵路大橋基本建成。該鐵路大橋是俄西伯利亞大鐵路通向我國(guó)同江口岸支線的重要節(jié)點(diǎn)。

西伯利亞大鐵路另一條支線自俄赤塔與我國(guó)內(nèi)蒙古口岸連通，為俄扎舒蘭煤礦對(duì)華煤炭出口提供了有力運(yùn)輸保障。俄方推進(jìn)的西伯利亞大鐵路現(xiàn)代化改造完成后，有望進(jìn)一步帶動(dòng)與我國(guó)連通的兩條支線鐵路運(yùn)力擴(kuò)能增效。

之后是俄羅斯物流巨頭DELO集團(tuán)旗下俄鐵路集裝箱運(yùn)輸公司(TransContainer)表示，公司啟動(dòng)俄中煤炭集裝箱運(yùn)輸工作，組織了從后貝加爾邊疆區(qū)用20英尺集裝箱對(duì)華出口石煤的定期運(yùn)輸。

據(jù)介紹，開(kāi)頂集裝箱，可以通過(guò)開(kāi)放的車頂裝載散貨裝貨物，并解決了在邊境轉(zhuǎn)載時(shí)的一些問(wèn)題——因不同軌距而需更換機(jī)車車輛。據(jù)稱，使用開(kāi)頂集裝箱來(lái)運(yùn)輸煤炭始于2020年9月份，從第二個(gè)月開(kāi)始已經(jīng)開(kāi)展定期運(yùn)輸。

火車行徑線路：從后貝加爾的克拉斯諾卡緬斯克和普里阿爾貢斯克站出發(fā)，經(jīng)后貝加爾斯克——滿洲里邊境口岸出口到中國(guó)。

集裝箱運(yùn)輸量：據(jù)稱，平均一個(gè)20英尺集裝箱可運(yùn)輸約34噸煤，因此，用一個(gè)可以容納2個(gè)集裝箱的車可運(yùn)輸68噸貨物，與敞車體積相當(dāng)。

據(jù)俄鐵公司介紹，1月26日，從普里阿爾貢斯克裝運(yùn)的3960噸煤列裝車完畢并出發(fā)前往中國(guó)，經(jīng)不到24小時(shí)運(yùn)輸后就順利到達(dá)后貝加爾斯克——滿洲里口岸，并將煤炭轉(zhuǎn)交給中方。俄鐵公司補(bǔ)充道，目前正在調(diào)研“普里阿爾貢斯克——后貝加爾斯克”定期集裝箱煤炭專列問(wèn)題，并計(jì)劃將運(yùn)力提高到每月最多13000噸。

俄鐵公司副總阿列克謝•希洛稱，2020年12月，俄鐵公司集裝箱煤炭運(yùn)輸量超過(guò)3.5萬(wàn)噸，2021年1月已經(jīng)有6.9萬(wàn)噸的申請(qǐng)，集裝箱運(yùn)煤需求在增加，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步走強(qiáng)。他認(rèn)為，今年集裝箱煤炭運(yùn)輸量很有可能達(dá)到每月10萬(wàn)噸。

希洛指出，這種運(yùn)輸對(duì)俄羅斯鐵路公司和發(fā)貨人都有利。煤炭銷售商有機(jī)會(huì)不通過(guò)中國(guó)的中介機(jī)構(gòu)，而是直接將貨物出售給消費(fèi)者。當(dāng)使用敞車運(yùn)輸時(shí)，煤炭在滿洲邊境首次更換所有者，在那里煤炭被裝到中國(guó)車廂上，然后向中國(guó)內(nèi)陸移動(dòng)，通常在那里再次出售，然后用汽車運(yùn)到最終消費(fèi)者手中。

“現(xiàn)在采用集裝箱無(wú)需進(jìn)行這些轉(zhuǎn)運(yùn)。將煤炭裝載到集裝箱中，該集裝箱直接交付給中國(guó)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者。此外，甚至從生態(tài)角度來(lái)看，也有很好的效果。裝載時(shí)不會(huì)超載，不損傷煤炭特性，沒(méi)有灰塵，煤炭直接進(jìn)入未來(lái)使用地。因此，據(jù)我們估計(jì)，這個(gè)情況將繼續(xù)下去，說(shuō)實(shí)話，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的所有前提條件都已存在。”希洛表示。

俄羅斯鐵路公司表示，集裝箱運(yùn)輸解決了從俄羅斯機(jī)車車輛轉(zhuǎn)載到中國(guó)車輛時(shí)在邊境站的凍煤?jiǎn)栴}。在冬季，由于該問(wèn)題，車廂可能會(huì)停留數(shù)天。集裝箱可以從一個(gè)車臺(tái)移放到另一個(gè)車臺(tái)，或者將其臨時(shí)放置在專門場(chǎng)地上保管。該解決方案也符合積極從事運(yùn)輸集裝箱化工作的中國(guó)同行的利益。

俄羅斯衛(wèi)星通訊社最新消息稱，俄后貝加爾邊疆區(qū)提議修建一個(gè)新的俄中鐵路口岸，專用于煤炭運(yùn)輸，這一建議是后加貝爾邊疆區(qū)政府提出的。關(guān)于這個(gè)新修的鐵路口岸，具體位于舊粗魯海圖鎮(zhèn)附近，目前當(dāng)?shù)赜幸粋€(gè)公路口岸，距離后貝加爾——滿洲里口岸200公里左右。

據(jù)說(shuō)，修建舊粗魯海圖鎮(zhèn)鐵路口岸的倡議早在10年前就曾提過(guò)。時(shí)隔10年之久，這一提議再次被提上了議程，且最近已經(jīng)在2021年1月底的俄羅斯聯(lián)邦國(guó)務(wù)委員會(huì)能源工作組會(huì)議上討論過(guò)關(guān)于修建新的鐵路口岸的問(wèn)題。

事實(shí)上，自澳煤進(jìn)口受限以來(lái)，有關(guān)俄羅斯進(jìn)口煤的消息就接連不斷。日經(jīng)新聞1月6日?qǐng)?bào)道稱，俄羅斯計(jì)劃通過(guò)擴(kuò)大能源出口，以深化對(duì)華關(guān)系。俄羅斯將啟動(dòng)新的合資企業(yè)和管道項(xiàng)目，將煤炭、天然氣和石化產(chǎn)品輸送給全球最大的能源消費(fèi)國(guó)中國(guó)。另外，俄羅斯還計(jì)劃對(duì)中國(guó)的煤炭出口增加一倍，這足以取代澳大利亞的對(duì)華出口。

日經(jīng)新聞稱，兩國(guó)在煤炭方面合作的部分目的，是為了應(yīng)對(duì)澳大利亞。作為全球最大能源消費(fèi)國(guó)，中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)與主要的能源出口國(guó)俄羅斯保持著互補(bǔ)關(guān)系。近幾個(gè)月，面對(duì)美歐和澳大利亞的政治阻力，雙方的關(guān)系變得更加牢固。中國(guó)希望快速實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)多樣化，俄羅斯是計(jì)劃的關(guān)鍵部分。

自克里米亞危機(jī)以來(lái)，俄羅斯也不得不面對(duì)美歐的嚴(yán)厲抵制和制裁。由于歐洲計(jì)劃大幅增加可再生能源的使用，俄增加對(duì)華出口石油和天然氣的壓力越來(lái)越大。但對(duì)俄羅斯而言，這也有些風(fēng)險(xiǎn)。專家表示，由于俄大部分出口是原油、天然氣和原木等大宗商品，這可能會(huì)令其在對(duì)華貿(mào)易上處于不利地位。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，俄羅斯海運(yùn)煤炭出口量為1.9億噸，高于2019年的1.89億噸和2018年的1.82億噸。其中，遠(yuǎn)東港口煤炭出口量為1.07億噸，同比增長(zhǎng)10.5%，主要是由于去年10月份中國(guó)限制澳煤進(jìn)口以及煤炭需求大增。

其中，2020年12月，中國(guó)從俄羅斯進(jìn)口煤炭700萬(wàn)噸，而上年同期僅47萬(wàn)噸。Kpler船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，12月份，中國(guó)港口俄羅斯煤到港量為331萬(wàn)噸，1月份到港量338萬(wàn)噸，分別高于上年同期的104萬(wàn)噸和182萬(wàn)噸。

再?gòu)臒捊姑哼M(jìn)口的情況來(lái)看，雖然2020年進(jìn)口澳大利亞煉焦煤為3536.34萬(wàn)噸，占煉焦煤總進(jìn)口量的48.79%，較2019年增加7.34個(gè)百分點(diǎn);但從2020年10月份以來(lái)，澳大利亞煤炭進(jìn)口逐月減少直至為零，煉焦煤進(jìn)口也一樣。

反觀俄羅斯，雖然進(jìn)入冬季后，受低溫影響，俄羅斯煤炭出口中國(guó)受限，但數(shù)據(jù)顯示，即便如此，2020年俄羅斯進(jìn)口量同比大幅增長(zhǎng)，煉焦煤進(jìn)口尤甚。

數(shù)據(jù)顯示，2020年進(jìn)口俄羅斯煉焦煤為672.38萬(wàn)噸，占煉焦煤總進(jìn)口量的9.28%，較2019年增加1.99個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入2020年第四季度后，俄羅斯煉焦煤進(jìn)口量從9月份的47萬(wàn)噸飆升至12月份的118萬(wàn)噸，增幅為151.06%。

俄羅斯2020年遠(yuǎn)東港口煤炭出口1.072億噸中，7月-12月完成5720萬(wàn)噸，高于上半年1月-6月的5000萬(wàn)噸。主要是由于中國(guó)限制澳大利亞煤炭進(jìn)口，以及東北亞地區(qū)去年冬季比往年更加嚴(yán)寒的氣候因素影響, 去年下半年亞洲區(qū)域市場(chǎng)包括中國(guó)的煤炭市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅猛。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年12月，俄羅斯出口中國(guó)的動(dòng)力煤為420萬(wàn)噸，使得下半年出口中國(guó)的煤炭總量達(dá)1460萬(wàn)噸，比上年同期的1090萬(wàn)噸增長(zhǎng)33.9%。

中國(guó)煤炭經(jīng)濟(jì)研究會(huì)稱，近些年來(lái)，俄羅斯煤炭出口“西風(fēng)東漸”之趨勢(shì)加快演進(jìn)。過(guò)去長(zhǎng)期時(shí)間，俄羅斯煤炭出口是“西重東輕”，隨著西歐國(guó)家“去煤化”步伐加快，煤炭需求持續(xù)大幅下降，西歐市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷，煤炭?jī)r(jià)格跌成了地板價(jià)甚至一度跌破地板價(jià)。

而反觀東部亞洲市場(chǎng)，煤炭需求持續(xù)上升，不僅有需求長(zhǎng)期比較穩(wěn)定的日韓市場(chǎng)，還有印度、越南等南亞、東南亞國(guó)家快速增長(zhǎng)的煤炭進(jìn)口需求，再加上還有進(jìn)口規(guī)模一直名列第一的中國(guó)市場(chǎng)，俄羅斯煤炭出口重心由西向東轉(zhuǎn)移是發(fā)展的必然趨勢(shì)。俄羅斯政府也曾表示，將繼續(xù)大幅度增加煤炭產(chǎn)量和出口，加快煤炭鐵路、港口等物流設(shè)施建設(shè)，加大煤炭出口向東部轉(zhuǎn)移的步伐，積極拓展亞太區(qū)域煤炭市場(chǎng)。

日經(jīng)新聞稱，2020年12月，俄羅斯埃爾加煤炭公司與中國(guó)福建國(guó)航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))股份有限公司簽署建立合資企業(yè)的協(xié)議，將煉焦煤出口到中國(guó)。相關(guān)項(xiàng)目達(dá)成后，自2023年起對(duì)華煤炭供應(yīng)量有望達(dá)到3000萬(wàn)噸，從而使俄羅斯對(duì)華煤炭出口總量在2019年約3300萬(wàn)噸的基礎(chǔ)上將近翻一番。

人民日?qǐng)?bào)曾報(bào)道稱，俄羅斯總統(tǒng)普京此前提出，2025年將向亞洲的煤炭出口翻一番，達(dá)到2億噸。俄羅斯鐵路公司不久前宣布，計(jì)劃將貝加爾—阿穆?tīng)栬F路干線和西伯利亞大鐵路的現(xiàn)代化升級(jí)改造時(shí)間縮短1—2年，以保證向亞太地區(qū)國(guó)家出口煤炭。

目前來(lái)看，澳大利亞進(jìn)口煤限制措施依舊未見(jiàn)放松，中國(guó)用戶從俄羅斯的煤炭進(jìn)口將持續(xù)大幅增長(zhǎng);而俄羅斯煤炭?jī)?chǔ)量大，占世界總儲(chǔ)量的19%，且品質(zhì)優(yōu)良，俄煤企對(duì)中國(guó)及其他地區(qū)的煤炭出口興趣也日漸增加。預(yù)計(jì)，2021年俄羅斯煤在中國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)中的占比或?qū)⑦M(jìn)一步增加。