近幾年來，在大力推進(jìn)新能源公交車的熱潮中，插電式氣電混合動(dòng)力公交車的保有量也隨之呈現(xiàn)較大增加的態(tài)勢(shì)。

一、氣電混動(dòng)公交車的優(yōu)點(diǎn)

1、車載電池總量較純電動(dòng)公交車輕得多

一般12米長(zhǎng)純電動(dòng)公交車上的電池重量近3噸，而插電式氣電混動(dòng)公交車上的電池問題僅有幾百公斤。這就意味著后者有效載重量可以比前者顯著增加（25-30名乘客）

2、行駛里程比純電公交車和單燃料天然氣公交車都更長(zhǎng)

3、與傳統(tǒng)單燃料燃?xì)夤卉囅啾瓤晒?jié)氣約20%.

4、新車購(gòu)置價(jià)格較純電動(dòng)公交車低

例如12米公交車，純電動(dòng)約130-140萬元；而混動(dòng)的僅80-90萬元，價(jià)格懸殊頗大。

二、氣電混動(dòng)公交畢竟是以氣為主

實(shí)踐表明，氣電混動(dòng)公交車實(shí)際平均節(jié)氣量為20%左右。換言之，所用天然氣能耗占比約為80%。另一個(gè)值得重視的現(xiàn)象是，雖然名為插電式，而實(shí)際上不少混動(dòng)公交車很少靠外接電源充電，大多是利用行駛中車輛能量回收補(bǔ)充充電。因此，每個(gè)月或許僅充一次電。

三、氣電混動(dòng)公交車若僅算作新能源汽車會(huì)帶來一些弊端

1、會(huì)導(dǎo)致天然氣公交車保有量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)漏統(tǒng)。例如交通運(yùn)輸部每年發(fā)布的天然氣公交車保有量及其占比的統(tǒng)計(jì)中均未包括約2萬輛氣電混動(dòng)公交車。這樣一來，天然氣公交車在全國(guó)公交車保有量中的占比也降低約3.5個(gè)百分點(diǎn)。

2、影響車用天然氣的推算統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性

例如一般單燃料公交車年均天然氣消費(fèi)量為2.8萬立方米；而氣電混動(dòng)公交車則應(yīng)按八折計(jì)算，即年均消費(fèi)量為2.24萬立方米，2萬輛公交車的年氣耗量則為4.48億立方米。這么大的消費(fèi)量是不應(yīng)被漏統(tǒng)的。

四、建議同時(shí)列入氣電雙能源公交車為妥

實(shí)際工作中，我們會(huì)把柴油、天然氣混燃的車輛算作雙燃料汽車，并且列入天然氣汽車這一大類中。同理比對(duì)，是不是也應(yīng)這樣歸入天然氣汽車大類呢。

綜上所述，氣電混動(dòng)公交車僅僅算作新能源公交車顯然是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>