大秦線檢修時間確定，大大出乎業(yè)內(nèi)人士所料。因?yàn)樵诖酥?，很多煤炭群里披露的大秦線秋季集中修時間是10月8日­—11月2日。而昨日親眼看到鐵路文件，檢修時間安排在9月28日，比之前了解到的檢修時間提前了10天，這可有點(diǎn)令人猝不及防。周三開始，部分觀望的用戶慌了神，開始派船搶運(yùn)，秦港預(yù)報(bào)船舶增至18艘。根據(jù)往年的檢修情況預(yù)測，此次檢修，每日影響港口卸車5-6小時，日均少調(diào)入煤炭15萬噸，整個檢修期間將少調(diào)入煤炭375萬噸。

目前，主產(chǎn)地及鐵路運(yùn)力優(yōu)先保長協(xié)，貿(mào)易商仍以即購即銷為主，北方港現(xiàn)貨資源依舊緊俏;加之非電企業(yè)剛需采購尚可，賣方看漲情緒未減。與此同時，進(jìn)口煤價保持強(qiáng)勢。印尼進(jìn)入雨季，煤炭生產(chǎn)外運(yùn)受限。日、韓等國需求增加，擠占國內(nèi)到港進(jìn)口煤份額。加之人民幣貶值影響，國內(nèi)進(jìn)口貿(mào)易商挺價情緒仍強(qiáng)，報(bào)價堅(jiān)挺上移。

上游區(qū)域性疫情和常態(tài)化安檢對煤礦產(chǎn)、銷仍有一定擾動，由于煤礦供應(yīng)偏少，現(xiàn)階段多數(shù)煤礦供應(yīng)長期合作的老客戶為主，采購存在困難。加之鐵路多個“小天窗”影響，港口調(diào)入量忽高忽低。調(diào)出方面，主力電廠自身庫存較高，又有長協(xié)托底保障，高價采購動力不足，基本以剛需拉運(yùn)為主。但臨近鐵路檢修和重要會議，部分中小電廠需要改善存煤結(jié)構(gòu)，非電行業(yè)也要剛性采購，疊加冬儲逐步開始，短期內(nèi)供需偏緊的局面難以緩解，市場仍會繼續(xù)上行。現(xiàn)階段，煤炭市場供需雙弱，庫存穩(wěn)定。貿(mào)易商采取“背靠背”營銷，快進(jìn)快出，減少風(fēng)險，發(fā)運(yùn)積極性暫未明顯提振，下水到港量較為有限。

下旬，預(yù)計(jì)港口結(jié)構(gòu)性缺貨難緩，現(xiàn)貨報(bào)價將繼續(xù)保持高位堅(jiān)挺。疫情、安檢及保供政策掣肘仍在，上游市場煤難有增量。而貿(mào)易商利潤空間有限，鐵路請車?yán)щy，以及恐高心里，發(fā)運(yùn)企業(yè)大幅囤貨意愿不足，港口優(yōu)質(zhì)適銷煤緊缺局面短時難破。本月底之前，非電行業(yè)剛性備貨，電力終端冬儲，中小用戶保供提庫需求依然存在;而產(chǎn)地發(fā)運(yùn)到港成本高居高不下，短期賣方仍傾向捂貨惜售，下游尋貨難度加大，助推環(huán)渤海港口市場繼續(xù)保持活躍。